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法系在华销量触底 正加速产品迭代更新

作者:凯时娱乐  来源:凯时娱乐官网  时间:2019-11-06 03:33  点击:

  根据中汽协数据,上半年法系车销量占比跌至0.7%,创十年新低,法系品牌已然被边缘化。从法系三大合资车企来看,东风雷诺上半年销量不足万辆,大跌76.0%至8901辆;神龙汽车累计销量也下滑60.1%;长安PSA上半年销售DS品牌1720辆,同比下滑15.9%。总体上看,法系四大品牌标致、雪铁龙、雷诺和DS均面临生存危机。

  法系车在华全线溃败的原因,一是前卫的设计未被中国消费者广泛接受;二是缺乏核心技术支撑,产品竞争力不足,且产品迭代滞后;三是定价及营销方面未能击中目标群体的痛点。法系品牌高管显然也意识到这些问题,但却未能及时做出有效调整,致使品牌形象、销量一降再降。

  销量的下滑也引发一系列连锁反应,包括经销商大面积退网、频繁的人事更迭等。据相关统计,因大量亏损,2018年以来神龙汽车退网率高达六成。

  面对业绩下滑,PSA和雷诺在华频繁换将,但也难挽颓势,显然,产品布局才是法系车最根本的问题。

  2.1 神龙汽车:上半年三款新车未能提振销量 两年内至少投放4款新能源车

  神龙汽车已表达了积极转变的态度。进入2019年,神龙汽车推出新车型的步伐已有加速迹象,3月东风标致推出专为中国市场加长车身的全新一代标致508L,之后,东风雪铁龙也先后推出中期改款雪铁龙C3-XR和新款C4L,但从上半年的数据来看,三款新车并未起到提振销量的作用。

  其中,标致508L作为上半年的主打车型,被视为标致扭转市场颓势的关键产品,但该车上市3个半月,批售销量不足2500辆,销售策略不当(减配、国五车)、营销体系的短板成为掣肘。

  根据PSA的最新规划,PSA集团计划在2025年实现全面电气化,这意味着标致和雪铁龙两大品牌的电气化进程将加快。

  主销标致和雪铁龙品牌的神龙汽车已于2019年5月初获得新能源汽车生产企业准入与PHEV车型生产准入,将在年内密集发布四款新能源车型,包括三款插电式混动车型和一款纯电动车型,并在今明两年内投放市场。综合各方消息预测,三款PHEV车型分别为标致508L PHEV(已发布)、4008 PHEV、雪铁龙 天逸PHEV,纯电动车型有望为东风标致首款纯电动车e-2008。

  值得一提的是,神龙汽车已宣布2019年调整营销策略,提升终端网络能力。首先,神龙要改变旗下产品给消费者“高定价、高优惠”的印象,逐步实现更加精准的市场定位及定价;同时,神龙汽车还致力于解决经销商的库存积压问题,优化销售渠道,包括推进“双品牌协同”的渠道模式,改善网点经营、提升用户体验。

  跌势更严重的东风雷诺,产品更新更是缓慢,在2016年推出科雷傲、科雷嘉两款国产车型后,至今未有新成员加入。

  针对新车迭代过慢的问题,雷诺方面也正在积极着手解决。7月初有消息称,东风雷诺将国产新款卡缤,国产车型将命名为科雷缤,新车定位于小型SUV,将搭载1.3T的涡轮增压发动机,预计2020年上市销售。

  此外,雷诺7月份发布了2020款Arkana图片,作为一款轿跑SUV,Arkana或许并不是一款走量车型,但由于国内这一细分市场车型并不丰富,2020款Arkana颇具竞争力,有望成为雷诺一个新的突破口。

  而在新能源方面,东风雷诺对外发布了名为“雷诺e诺”的全新纯电动SUV,该车是雷诺City K-ZE的国产版本。作为雷诺打入中国市场的第一款纯电动车,“雷诺e诺”将于今年9月份在雷诺十堰工厂投产。

  无论是传统燃油车型还是纯电动车型,均可以看出雷诺积极解决产品迭代问题的决心。

  2.3 DS品牌:2020款DS7全系满足国六b标准 两年内再推3款新车

  DS目前在华拥有5款国产车型销售,包括DS4S 、DS5、DS5 LS、DS6、DS7 1.6T,但无一能担负起走量的重任。

  7月23日,2020款DS7正式上市,全系配备符合国六b标准的最新发动机,包括35THP发动机和45THP发动机。配置方面,除入门版,所有版本都升级标配了与华为共同研发的DS CONNECT智能互联系统和12.3英寸高清触控中控屏,产品力得到了进一步提升。

  法系车正加速产品导入,其中新能源成为最突出的关键词,雷诺和PSA显然将电动化趋势视为一大契机,不希望重蹈在传统车的覆辙。2019年7月17日,雷诺和江铃宣布正式成立合资公司,以此推动在中国新能源汽车市场战略布局。

  四系车即将启动的新一轮产品更新能否拯救品牌于水火尚无法下定论,而其主力冲击的新能源领域,由于品牌力弱,相关车型能带来的销量提升预计不会太明显,但在电动化的大趋势下,作为先期的市场规划,则有着重要的意义。

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