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好玩!这款国产轿跑SUV有弹射起步和跑车声浪73秒完成破百!

作者:凯时娱乐  来源:凯时娱乐官网  时间:2019-10-24 11:29  点击:

  原标题:好玩!这款国产轿跑SUV有弹射起步和跑车声浪,7.3秒完成破百!

  若细看过这两年自主品牌的表现,除了自身研发、生产及设计实力大幅度提升外,走出国门,打入海外市场的做法,成为了现如今许多一线自主品牌集体的发展趋势。而长城集团则是这其中较典型的车企。从初入俄罗斯,到东欧各国,再一步步进军法兰克福车展,WEY品牌用实力向海外市场诠释着“中国制造”的硬实力。

  从2016年广州车展正式发布WEY品牌开始,这即将年满3年的时间内,WEY品牌共销售出30多万辆的成绩,如此快的增长潜力,不仅为WEY品牌今后发展打下扎实的基础,也让我对该品牌的新车充满好奇,究竟是何种魔力让WEY有如此强的吸金能力?

  2020款VV7 GT,这个9月初才上市的新车,定位于豪华运动轿跑,当我走进并试驾它时,惊叹Make in China的强大。

  如果留意过16年广州车展的WEY展台,相信你还会记得Pi4 VV7x这款概念车,从长期的产品规划而言,VV7 GT并不是单纯地基于VV7车型做出延伸的新车,而是一直处于产品规划内。近两年自主品牌的轿跑SUV新车井喷,也说明着这块细分领域有着一定的消费增长力。

  2020款WEY VV7 GT共分为2款车型,其指导价格为19.18-20.58万元。尽管该价格覆盖了CR-V/皓影、奇骏、RAV4等合资SUV车型,但相比以上车型,VV7 GT所拥有的科技体验,则是合资SUV很难超越的地方,也成为了VV7 GT的核心亮点。

  其搭载了AI智能面部识别系统,可通过实时监控识别驾驶人员面部信息,判断驾驶状态,并及时提供个性化帮助和提示。例如当监测到驾驶员有分心、走神等情况时,系统会自动通过调整扬声器等,提醒驾驶员休息或集中注意力。

  而在高速行驶时,驾驶员经常会感到疲惫,严重情况下便会造成交通事故。VV7 GT搭载的单车道智能驾驶辅助功能,通过毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控系统等系统,可临时接管车辆,控制车辆保持当前车道跟随前车或定速行驶,实现长时间智能驾驶,帮助我们避免不必要的意外发生。

  值得一提的是,当车辆陷入极度危险的情况时,该系统便会控制车辆实现自动刹车,充分保障驾乘人员安全。并且,全自动智能泊车辅助系统可谓真正做到了帮助驾驶者“解放双手”。

  当驾驶者想要停车时,该系统在车速小于30km/h时会自动搜索车位,系统在识别到车位后,驾驶者可根据系统提示完成操作,车辆自行调整方向、速度、自动完成换挡及制动操作,实现真正意义的全自动泊车。

  从VV7 GT产品本身看,抛开这身漂亮的运动型外观,直指实际的操控水准,VV7 GT的表现可谓符合预期,尽管VV7 GT的整车质量达到了1920kg,在通过城市快速路的回形匝道、高速弯道时,其车身支撑性十足,指向性颇为灵活。

  较好的侧倾抑制能够在弯道中给予驾驶员信心,从而不断地挑逗油门,带来驾驶乐趣。虽然作为尺寸不小的SUV,但VV7 GT的敏捷动态并不会让人觉得自身较大的重量会成为累赘。

  得益于底盘结构的优化,对实际的运动性能有着较大的提升,其下摆臂悬架采用全铝合金材质,大大降低簧下质量,对舒适性以及操控性均有良好效果。同时,VV7 GT还通过调整前后螺旋簧刚度,加上新的前后稳定杆尺寸、和新的悬架衬套等加入,对于车辆行驶在不平整路况时,有效抑制震动,提升车内乘客的舒适性。

  类似的感受是通过老城区的减速带、施工路段时,避震器回弹快速,其阻尼回馈的设定又不会太硬,当车轮碾压至减速带或其他障碍物后,整体悬架的处理较为快速,与大多日系调教的“拖泥带水”相比,VV7 GT的行驶质感更具有欧系风格,容易给人好感。

  决定着一款新车是否好开,底盘有舒适、有操控显然还不够,充裕的动力储备成为其核心关键,若动力表现迟滞、或者较肉,在复杂的城区路段,无疑会带来相当糟糕的驾驶体验。

  VV7 GT搭载着长城自主研发代号为GW4C20B的2.0T发动机,其最大功率达到227马力,峰值扭矩为387牛·米,与之匹配7速湿式双离合变速箱。好玩的是,为了深挖这幅引擎潜力,增加体验乐趣,VV7 GT还配备了高端性能车才会装备的Launch Control弹射模式,可在起步瞬间,发动机就开始输出峰值扭矩,其0-100km/h加速成绩仅为7.3秒。

  提升乐趣的体验还不止一种,VV7 GT还有专属运动排气声浪的加入,更是增加了动感的听觉感受;该功能可在中控屏幕内进行设定,可选运动、多缸模式、激情跑车三种不同风格。

  结合日常驾驶场景,不失为一项有趣好玩的功能,虽然模拟的排气声浪足够真实,可结合油门踏板的变化进行高低频声变,但美中不足的是,真正想激情驾驶时,这套模拟声浪的音量还是不够大,而且还不能调节播报的音量大小,稍显遗憾。

  当然,关闭这些取悦心情的花哨功能,回归驾驶层面,VV7 GT整个驾驶质感相比于16年刚推出时的初代VV7,要提升了好几个次元。以往被诟病的动力迟滞、换挡平顺度有待提升等问题,在VV7 GT上,不仅极大的解决,且新的匹配也带来了细致入微的愉悦感受。

  通常预判一款车型的动力系统是否匹配完善,其实在踩踏油门并不断反复深浅变化时,就能够感受出其动力性,特别是走走停停的拥堵路况,类似感受相当明显。

  较好的低扭,是VV7 GT做得令人满意的地方,从1800转即可爆发出387牛·米的峰值扭矩,让VV7 GT的动力水准表现从容、有力道,若急需加速超车时,其油门响应速度极佳,可在较短的时间内,攀升到较高的速度,综合动力表现让人满意。

  诞生至今,短短三年,出口亚欧等国,国内销量持续增高,伴随着的不仅有核心技术不断增强,还有不断增长的品牌溢价,WEY正做着其他品牌需要5-10年甚至更久才做得到的事情,也许这就是“中国速度”。

  VV7 GT,在20万元的售价区间内,给了大多目标受众另一个新选择,而用相近的售价,能够购买到一台豪华感更强,科技和运动实力更好的车型,未免不是一件值得考虑的选择呢?

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