凯时娱乐 > 新闻中心 >

新闻中心

中国制造的南极“公交车”坐过都说好!

作者:凯时娱乐  来源:凯时娱乐官网  时间:2019-10-17 14:36  点击:

  昨天(15日)下午,中国第36次南极科学考察队暨“雪龙2”号从深圳启航,前往南极执行科考任务。据介绍,这次考察旨在掌握南极变化对全球影响的趋势,提高我国适应与应对气候变化的能力,积极参与南极全球治理。

  “报告,中国第36次南极考察队暨“雪龙2”号各项工作准备完毕,请示出发。”

  上下船用的梯子被吊车吊起,“雪龙2”号在鸣笛声中驶离岸边。中国第36次南极科学考察队暨“雪龙2”号启航前往南极。

  按计划,“雪龙2”号将首先前往中山站开展作业,随后继续开展南大洋宇航员海综合考察和长城站考察,预计2020年3月下旬回国。

  “雪龙”号将首先前往中山站开展作业,随后继续开展罗斯海和阿蒙森海工程和科考作业,后程回到戴维斯海、普里兹湾、中山站作业后回国,预计2020年4月中旬返回上海港。

  国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍,这次考察将充分利用船舶、海冰、海洋、陆地、空中、考察站等平台,通过陆地—海洋—大气—冰架—生物多样性等多学科联合观测。

  秦为稼:“实施恩克斯堡岛新站建设前期工程、开展业务化观监测、实施国家重大科研计划、完成南极考察站基建收尾及站区环境整治以及常规保障等。”

  我国现有4座南极考察站,长城站、中山站、昆仑站和泰山站分别位于西南极乔治王岛、东南极拉斯曼丘陵和南极冰盖的中心。计划建设的位于罗斯海地区的新站,与现有4座考察站所处区域不同。

  秦为稼:“新站的建设主要还是继续实施考察站建设的前期工程,因为最后的建设方案还没有确定,所以我们不断在深化有关的前期工作。”

  中国第36次南极考察队领队徐世杰表示,这次考察旨在掌握南极变化对全球影响的趋势,提高我国适应与应对气候变化的能力,积极参与南极全球治理。

  徐世杰:“这次除了常规的科学考察之外,我们还要进行考察站环境方面的治理。同时,严格按照有关规定对各考察项目实施环境评价和环境管理。”

  要完成这些科考计划,除了“雪龙2”号自身的月池、传感器、鱼探仪等设计能更好地服务科考外,这次南极科学考察还更新了不少其他设备。

  空中,这一次“雪鹰301”直升机加入,它能帮助提升极区环境飞行稳定性和安全性,增强极地考察的后勤保障及运输能力。

  地面,“南极2”号极地全地形车将助力本次南极科考,帮助完成人员物资运输,冰盖、陆地探路等任务。

  全地形车“南极2”号,是现在在南极执行科考任务的全地形车“南极1”号的升级版。在气候恶劣、地形复杂的南极,全地形车是名副其实的科考“重器”,水陆两栖、适应性强、速度快,可以承担人员物资运输、冰盖探路、人员设备搜救脱困等任务。此前“南极1”号就解决了科考队员的出行难题,每天往返基地和机场多次,队员形象地称之为“南极公交车”。

  “南极2”号是自然资源部中国极地研究中心和贵州詹阳重工共同研发极地全地形车,此刻,它正在搭乘“雪龙2”号奔赴南极。

  全地形车,顾名思义,是指可以在任何地形上行驶的车辆。而南极是全球最寒冷、环境最复杂也是最恶劣的地方。远赴南极的全地形车既要完成科考任务,又要保障科研人员人身安全,对装备的要求近乎苛刻。

  中国极地研究中心副主任孙波:“因为南极是环境非常恶劣,地形非常复杂,这就需要强有力的工程装备的支撑。我们要有通过性和到达性以及考察性,三个性能我们选择了中国自主研发的装备,我们过去想去去不了的地方,我们利用中国考察队的车可以去,我们以前想做做不成的事用这个车辆给我们支撑。”

  “南极2”号有前后双车体,为适应南极冰雪覆盖路面,前后两车均装配了像坦克一样的履带。该车针对南极特殊的气候和地理环境,还进行了极地低温启动、电气元件耐低温、车体保温等多项技术改造,詹阳重工总经理吕黔说,“南极2”号可承担人员物资运输,冰盖探路、人员设备搜救脱困等任务,就是为南极科考而生。

  吕黔:“这个车本身它具有水陆两栖的功能,就遇到各种的复杂的地形,或者是即使冰盖破裂以后,那么这个车也沉不下去,也可以在水中像个船一样浮起来,所以它降低了我们工作的风险。”

  此前,詹阳重工和中国极地研究中心合作研制出我国第一台国产极地全地形车“南极1号”,配合我国科考队员完成了4次南极科考任务,成为南极科考利器。曾参加过第32、34次南极科考任务、专门负责驾驶“南极1”号的机械师曹黔华说,“南极1”号运量大、速度快,极大地改善了科考人员的户外的工作条件,在南极大陆广受欢迎。

  曹黔华:“我的车就成了中山站到俄罗斯机场通勤的公交车,主要在搞人员运输和物资运输,每天都要接送人、运物资。印度站的和俄罗斯站的,他们也坐这个车,大家在路上遇上这些走路的科考队员,我们就会停下来问他们。虽然语言不通,就说go home,他们就会上车,大家都非常满意。其他车辆容易陷车,我们每天都会从那过,遇到陷车的,我们就去给它拖一下。”

  吕黔说,在总结“南极1”号的使用情况之后,“南极2”号在诸多方面做出了改进,让极地全地形车更适应南极,也让乘客更舒适。

  吕黔:“我们对履带、支撑轮等进行了一些改进,引用了一些新的材料和新的技术,提高了我们整体的车的耐磨性。对我们人机工程进行了改进,比如说我空调系统怎么来恒温,怎么来换风。科考队员累了以后,回到车厢里面,能够感觉到空气非常清新。”

  吕黔表示,在南极胜任的装备,在地球任何地方都能胜任。南极是新技术、新材料、新装备的“天然试验场”。研发南极科考装备不仅满足了科考队伍的特种需求,还有助于自身的技术升级。

  吕黔:“像耐腐蚀性,南极有海水,又有沙子有雪,又有低温,那么我们油漆能不能抗过这种恶劣条件?所以在这些方面我们还是有很多收效,应该说积累了很多的这种实验室数据。”

  孙波:“中国的元素越来越多,装备越来越多。从车辆到发电到材料。比如一些发电机组,通讯系统控制系统都是由中国生产,我们还有移动科考站,它就全部建在雪橇上面,这是为南极专门设计的这种装备,都是由中国生产。”

  从1984年我国首次开展南极考察活动开始,到如今我国南极事业已走过35个年头。孙波说,未来,会有越来越多“中国制造”和“中国技术”出现在南极科考站区。

  孙波:“国产装备一定是南极考察的一个主题,我们要依托于中国工业化产业化的快速的发展推进我们的工作。”

凯时娱乐

上一篇:看点23辆安全生产巡查用车正式“上岗”

下一篇:▶退休后哪个城市的老人最幸福?第一名竟是····