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车市周周评丨赛麟迈迈打上青年汽车标UAW组织通用48万人罢工混动将成车企低油耗发展方向

作者:凯时娱乐  来源:凯时娱乐官网  时间:2019-10-14 12:04  点击:

  在7月底的赛麟之夜上,赛麟汽车亮相了包括超跑S1和S7,超跑型SUV迈客和城市电动小跑车迈迈。但记者在迈迈车间内看到,已经生产出来的迈迈汽车,车身却打上了青年汽车的标。而记者在工信部产品目录中并没有查到名为“迈迈”的品牌或产品,只有一家和迈迈名字高度重合的“迈迪”牌电动汽车,生产资质来源于青年汽车如皋工厂。

  对此,赛麟汽车董事长王晓麟表示:“赛麟是赛麟,迈迈是迈迈,两者不是等同关系。”

  据悉,赛麟汽车在江苏如皋已建立两座工厂,分别生产旗下跑车车型和迈迈。其中,生产迈迈的工厂已投产,预计今年可以完成1500辆的量产工作。

  点评:随着迈迈量产的推进,赛麟汽车的生产资质问题再次引起外界关注。目前,没有生产资质的造车新势力也多采用与有资质的传统车企合作,进行代工生产。毕竟企业以盈利为目的,造车也不过是门生意,如果未来的赛麟汽车在保证产品品质的前提下,真能如王晓麟所说,通过量产化,将超跑技术变得更便宜,相信市场的接受程度不会太差。

  9月2日,奇瑞重启增资扩股项目,增资底价减少18.94亿元,传闻中的投资方是一个“名不见经传”的小公司。有分析认为,这项自去年就已开始的增资扩股项目或将改变奇瑞的命运。

  记者在查阅相关资料后发现,腾兴长三角疑似实控人一栏为“海宁市人民政府国有资产监督管理办公室”。从股权结构来看,腾兴长三角的大股东为持股38.1605%的海宁市资产经营公司,而海宁市资产经营公司由海宁市人民政府国有资产监督管理办公室100%持股。

  点评:无论是为了下阶段发展,还是为解决资金的燃眉之急,混改对奇瑞而言都势在必行。不过,奇瑞想找人出资,也愿意让出大股东的位置,但不给经营控制权。这样条件让交易存在诸多阻力。

  日前,通用汽车公司和美国汽车工人联合会(UAW)双方未能就薪水、医疗福利、临时工、就业保障等问题达成初步协议,谈判陷入僵局。

  当地时间9月16日凌晨,UAW组织了通用汽车约4.8万名员工罢工,在通用全美33家工厂和22个零件仓库设立了警戒线年来的首次罢工。外媒指出,罢工一旦开始,通用汽车在美国全国甚至整个北美地区的生产运营都将停摆。

  点评:新车囤积、销量下滑、行业压力陡增,导致美国各大汽车公司开始考虑削减工人数量和就业机会,这是在美汽车公司采取的一种自救措施。

  纵观整个美国汽车行业,恶性循环已经形成。美国车市的复苏道路仍旧障碍重重,百年通用仍面临着严峻挑战。

  9月11日,工信部发布了《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定(征求意见稿)》(以下简称“双积分”修正案),不仅提高了新能源汽车核算标准,还将低油耗乘用车纳入其中,涉及调整的内容共计七项。

  据悉,所谓低油耗乘用车,是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积(计算结果按四舍五入原则保留一位小数)的传统能源乘用车。

  点评:目前市场上真正符合“低油耗”车型要求的多为混合动力汽车。而将低油耗乘用车纳入“双积分”核算,令主推混动路线的车企受益,同时也为国内车企发展低油耗乘用车提供了方向。

  在2019年的法兰克福车展上,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松提出了2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和,这一时间点比欧盟的碳中和目标提前了11年。

  康林松直言不讳,“大型车塑造了梅赛德斯,使其大获成功,他们是品牌的核心。不过这一次,大型车并不是指配备大排量发动机的车型,电动出行将成为奔驰的核心业务。接下来戴姆勒集团将会对碳中和产品进行大量投入。”

  点评:如今,汽车行业正面临转型,今后会有更多碳中和产品问世,这就需要奔驰进行大量的研发投入,尽管成本会高于纯内燃机时代。但在持续加大投入研发的同时,奔驰需要不断提升在各个工作领域的效率,实现持续投资与成本管理的平衡。

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