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揭秘物流公司为何只买进口重卡:不是崇洋媚外只因国货差距太大

作者:凯时娱乐  来源:凯时娱乐官网  时间:2019-09-27 21:39  点击:

  据统计报告显示,近年来我国快递业务发展迅猛,2018年我国快递业务量达到507.1亿件,平均每人快件使用量为36件,同比增长26.6,业务收入了累计完成6038.4亿元,同比增长21.8%。

  2018年,我国快递业务量超过美、日、欧发达经济体之和,规模连续五年稳居世界第一,是第二名美国的3倍多,占全球快递包裹市场的一半以上。

  不断快速增长的、庞大的快递业务量也催生了对运力的大量需求,在一定程度上带动了国内商用车销量的增长。

  在这个行业中,家哥也发现一个特别的现象,这些快递快运公司的干线运输领域,往往被进口品牌的牵引车占领,虽然目前国产品牌车辆在品质、可靠性上都有了大幅的提升,但在这个领域,依旧敌不过价格昂贵的进口车。

  在牵引车领域,进口车价格在60~120万之间,大多物流公司选择车辆的价格在80万/上下,这样一辆进口车的价格能抵上同类国产车两辆的价格,甚至一些高配的进口车,价格能抵上三辆国产车。

  二、市场因素,进口车能给物流公司撑门面,同时这些大型的物流公司在招标时,会区别对待进口车和国产车。

  这个主要体现在进口车型的全生命周期(TCO)使用成本上,(TCO)的概念最初源于上世纪90年代中期物流管理飞速发展的欧洲,奔驰卡车于2012年将这个概念引入国内。

  这是基于国内物流行业的真实统计分析得出,一辆卡车5年内的TCO各项支出中,燃油费占比最高,达到35%,其次为道路通行费31%,然后依次为司机工资及其他管理成本14%,购车成本12%,轮胎损耗4%,保险费2%,维修成本1,保养费1%。

  从TCO中能看出,油耗占据的比例已经超过了总成本的三分之一以上,油耗的降低,带来的效果非常明显。

  而进口车在油耗方面与国产车相比差距并不小,在相同的长途运输工况下,进口车一般能比国产车节省2-3个油。

  一年一台车按36万公里计算,燃油消耗就能降低7200-10800L燃油,燃油成本一年就可以节省4.32-6.5万,按使用8年来算,省出一台国产车的钱毫无压力。

  家哥曾经跟过一辆跑中山到上海快递运输车,单程1500公里左右,时间限制在23小时内,平均4天一个来回,每个月的运营里程大概在2.3万公里左右,这种工作强度其实国产车也能胜任。

  但如果是真正的甩挂运输,人停车不停的运输模式,一辆车每个月运营公里数能达到3.3-3.5万公里。

  如此高强度的工作下,是非常考验车辆的性能和品质,以往一般的国产车使用两年左右就开始慢慢的开始性能下降,而正常情况下,进口车跑个5-8年,性能基本不会有太大的差异。

  这么对比一看,虽然进口车是国产车的两倍价格,但使用的时间是前者两倍以上,尽管前期的投入成本很高,但是,从5-8年这个使用周期来看,还是进口卡车更为划算。

  最主要还是体现在出勤率上,进口品牌的卡车大多有近百年的发展历史,技术沉淀十分雄厚,并且在欧洲这类成熟的市场锻炼多年,各项性能都能经得起考验。

  而国产卡车,特别是重卡领域,真正发展的时间并不长,技术的沉淀还不够火候,新车刚开始用的时候还好,但使用了两年后,小问题、小毛病就开始多了起来,而且在生产工艺方面也跟进口车有差异,这些问题都会影响出勤率。

  例如某物流公司的沃尔沃,在同样的工作强度下,运行200万公里无大修是正常的表现(发生事故除外),而国产卡车还是最近几年才开始慢慢对外宣传100万公里无大修的事情。

  进口车价格昂贵也能体现在安全性的配置上,这些车型普遍都搭载ABS、EBS电子制动、碟刹以及缓速器等安全系统,为车辆高效运行保驾护航。

  同时在经过了近百年的发展,进口车车辆的舒适性上有更深入的研究,像现在国内高端重卡上出现的平地板驾驶室、大卧铺、独立的气囊减震座椅、车载冰箱之类的配置,进口车上很早就普及开来,这些配置在一定程度上能保证司机长时间驾驶下的舒适性。

  同时进口车还普遍的配置了巡航系统、自动变速器,最大程度降低了驾驶员工作疲劳强度,提高了安全系数。

  对于刚成立的物流公司来说,进口重卡对于他们不仅仅是运力的保证,同时还是他们的门面,是获得客户的有力助攻,这主要还是由于进口车在品质方面的优势,两者其实可以看做是相辅相成的。

  省级干线、往返对开挂车以进口车头为主。进口车主要有斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、日野等主要车型,优先考虑合作。

  要求性能良好的较新车,购置时间进口车不超2年,或行驶里程不超过40万公里;国产车不超过1年,或行驶里程不超过20万公里。

  这个看似是对国产车的区别对待,但也能从侧门反应出国产车与进口车之间的差距,特别是一些高附加值的货物,电子产品之类的,更是更加倾向于选择安全高效的进口车。

  但是,需要说明的是,这个只是前两年的状况,现在查看这些快递快运公司的线路招标计划,关于车型这一块,大多已经没有区别区分进口车和国产车了,而是只要求采用较新的车,这是不是也在侧面反映出国产车的水平开始逐渐被认可呢?

  但也并不是说,目前在快递快运的干线运输领域,进口车的地位无可取代,近年来也开始有不少的国产重卡进入到该领域,包括柳汽H7、天龙旗舰、重汽C7、T7以及广汽日野700等国内高端牵引车。

  随着国产车的品质和技术的提升,干线运输的领域国产车的身影也开始逐渐的多了起来,这也代表着国产卡车正在努力的突破这个壁垒,并且也取得了不俗的成绩,这个从近几年物流公司的采购中也能看出,国产车开始逐渐被认可。

  而在干线运输以外的领域,国产车才是重头戏,譬如在快速快运中的短途配送领域,国产车型早已是主力的车型,常用的9米6载货车,东风和柳汽的能见度比较高,但其实各家品牌件的实力都比较接近,并没有哪家具有绝对优势。

  再往下的车型,更是一种百花齐放的姿态,特别是轻卡领域,各大品牌都能占据一定的份额,很难说孰强孰弱。这主要是由于大家的品质技术都接近,并且城市物流对车辆的要求没有那么严苛。

  就目前而言,在干线运输领域,进口车的地位还暂时无法挑战,但国产车已经在努力的突破,随着国内重卡技术的提升和成熟,势必会抢占一部分干线物流的市场。

  对于快递快运这类行业来说,除了要考虑车辆的品牌、性能外,在全生命周期的使用成本和时间上,国产车还需努力。

  另外,售后服务也是这类讲求高出勤率客户看中的部分,对于这类客户而言,卡车厂商提供的可不仅仅是车,更是一种最适合客户的解决方案。

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