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【福斯特】探究丨汽车厂商要不要自己生产电池?

作者:凯时娱乐  来源:凯时娱乐官网  时间:2019-09-26 19:50  点击:

  从趋势来看,凡是有实力的汽车公司,迟早是要涉足电池生产的。而对于更多的小汽车厂商,以及造车新势力公司来说就不得不跟电池供应商合作了。

  日前,大众汽车表示,已经在德国萨尔茨吉特的卓越中心(Center of Excellence)开设了一条动力电池试验生产线名专家参与了开发,这被看作是大众进军电动车市场的又一个里程碑。未来,大众将在这里与瑞典初创公司NorthVolt建立一个完整的电池制造工厂。

  首先,再也不用担心供应问题,由于电池是纯电动汽车最重要的零部件之一,而现在电池大部分被上游供应商把控着,产能有限。自己生产电池就不用担心产能受限。

  其次,汽车厂商可以根据自己汽车的造型,任意更改电池的形态,对汽车设计包括内饰,空间的利用也会更加的合理,而且会第一时间快速推向市场,不用跟电池供应商扯皮。

  第三,纯电动汽车最重要也是最贵的零部件就是电池了,自己生产电池也可以把利润完全的把握在自己手里。

  首先是要承担巨额的研发成本,并且如果不能规模量产,那么单价会很高,反而不划算。

  第二,汽车生产商,在电池研发领域还是比较外行,像松下,三星,LG在电池市场已经多年了。这些厂商的电池不仅供应给汽车也供应在其它家用设备上,因此抗风险能力强。而汽车厂商就要承担更大的风险了。

  目前市面上绝大多数电动汽车的电池都是来自供应商,比如说宁德时代,松下,LG,三星等等。这些电池供应商生产的电池。也有很大优势:

  首先,这些公司研发电池多年,拥有一定的技术经验,比汽车厂商从0开发要好很多。

  其次,通过大规模的量产,这些公司的电池也已经降低了生产成本,对于汽车企业来说也是一件好事儿。

  电池供应商生产的电池也有一些缺点,比如说有些电池是汽车厂商出设计,电池供应商负责生产,这其中就会留下安全隐患。不久前蔚来ES8召回,就是因为宁德时代只负责生产,电池设计是蔚来提供,因此双方都没有发现其中的安全隐患。造成了车辆自燃。而电池供应商自己研发的电池往往是固定形态的模块化的。这就倒逼汽车厂商改变设计,去适应电池,这也是厂商不愿意看到的。

  其实目前三元锂电池的技术也已经非常成熟,各大汽车厂商都在用,如果像大众汽车,丰田汽车这样的厂商开发电池的话,高薪聘请专业的技术人才,再加上这些厂商雄厚的资本实力,用不了两三年就可以实现商业化,追赶起来并不难,但真正难的是控制成本。

  目前宁德时代已经与国内数10家汽车厂商合作,为其提供电池,通过大规模的量产来降低生产成本。而如果是小的汽车公司,自己的汽车产量不高的话,那么自己开发电池是非常不划算的。

  据了解,大众计划在未来十年时间生产近70款新电动车型,而它们的总销量或将达到2200万辆。因此巨大的装载量是大众汽车不得不主动研发生产电池的最主要原因。

  目前中国市场,唯一能够自己生产纯电动汽车电池的就是比亚迪。而且比亚迪确实也尝到了甜头,可以将纯电动车的成本控制得比较低,而其它厂商车型的价格往往没有比亚迪有竞争力。而且特斯拉也宣布要自己生产电池了。自主品牌当中,吉利已经与LG进行了深度合作,涉足电池领域。

  因此从趋势来看,凡是有实力的汽车公司,迟早是要涉足电池生产的。而对于更多的小汽车厂商,以及造车新势力公司来说就不得不跟电池供应商合作了。

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