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那些先拿到生产资质的车企现在都怎样了_车家号_发现车生活_汽车之家

作者:凯时娱乐  来源:凯时娱乐官网  时间:2019-09-09 06:01  点击:

  如何能够在这茫茫大军中脱颖而出,拿到新能源生产资质从而持证上岗合法上路,就成了摆在所有人面前的难题。

  他们有的凭借祖上的基业,不费吹灰之力;还有那些后来者面对暂时关闭的大门,难免会望洋兴叹,倍感焦急。看到这儿就想问了,那些先拿到准生证的车企,现在都怎样了?

  要说喜的,肯定就是已经拿到证万事大吉的;要说忧的,就是那些多发出更大声量、拿到大批融资、推出多款车型的拜腾、蔚来等新晋车企,它们摩拳擦掌、嗷嗷待哺,看着前边占着资格却没动静的兄弟,恨不能咬碎了牙齿。

  之所以说拿了资格却没动静,是因为他们...确实没有动静,迟迟不见参与市场竞争的产品出现,也鲜有计划布局,如同消失了一般,下面我就分享一下这15家拿到“准生证”的车企现状。

  15家拿到新能源生产资质的车企分别是北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。放眼望去,是不是熟悉的都没几个?不熟悉这就对了...毕竟大多都没车。

  目前,我所说的“有车”梯队,指的是领取牌照之后,有量产车型正式在市场上销售的队伍。

  这个梯队的名单有:北汽新能源、长江汽车、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源、兰州知豆6家车企。这份名单当中,北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源这几位传统车企出货量、能见度都是非常高的。尤其是北汽新能源以10.3万辆的销量在2017年仅位于比亚迪之后。

  专注的知豆仅凭借D1、D2、D3等几款车型也取得4.25万辆的年销战绩,并且在欧洲的表现也十分亮眼。云度新能源除了已经推出的量产电动SUV π1以及π3之外,还在北京车展上展出了更大尺寸的SUV π7。

  立足商用车的长江汽车在北京车展上动作还是很大的,除了商用领域之外还带来三款乘用车,由于长江新能源母公司五龙电动车的“基础”优势,在年产量上亦可名列前茅。

  先说说量产/发布在即的,前途汽车、江淮大众、合众新能源、陆地方舟4家车企计划在今年推出首款量产车型,重庆金康则表示首款产品将于明年推出市场。

  其中合众新能源动作最快,笔者在上个月刚刚参加完合众的新能源生产基地参观,预计一个月之内首款“哪吒”车型也将问世,问题不大。

  前途动作也算是很快的,早在2015年就发布了纯电动超跑,今年北京车展上亮相的三大跑车平台也十分夺目,量产车K50应该很快就能与市场见面。

  江淮大众则在3月份公布了全新品牌思皓,并且在北京车展上发布了首款车型E20X,年内量产想必没什么难度。

  陆地方舟由于“老年代步车”的出身,还是受到不少争议的,目前的进度为年内完成佛山工厂的建设,并且同时发布首款电动乘用车。

  最后就是金康新能源了,3月份在美国举行的发布会上公布了SF5、SF7两部智能电动SUV,SF5将在年底先于美国预售,明年一季度正式上市,工厂预计年底可建成。

  重头戏,与拿不到生产资质而焦头烂额的新势力相比,还有这些已经拿到新能源生产资质却“销声匿迹”了的四家车企,分别是江苏敏安、万向集团、河南速达、国能新能源,这四家的共性就是,连量产车的概念都没有,最好的也就是在工厂方面有所动作。

  先来看看敏安,2016年就获批,却至今未拿到工信部的生产资质(对比来看,合众新能源就刚刚正式拿到了生产资质),虽然4月份工厂就已经封顶,可是几个月过去了首款量产车迟迟不见发声,目前不清楚进度究竟如何。

  万向同样是起了个大早却赶了个晚集,2012年就成了电动车公司,收购了美国新能源电池制造商菲斯科,2016年9月,万向集团的首款插混跑车Revero就率先亮相,原本计划2017年引入国内。

  意外就发生在一切都欣欣向荣的关口,由于其董事长鲁冠球2017年10月去世,一切都戛然而止。

  国能新能源去年才获得发改委生产资质,通过2012年收购的瑞典没落汽车品牌萨博,也顺利发布了两款概念车NEVS9-3和9-3X,目前来看天津工厂进展缓慢,除了频频拿复活后的原型车参展之外,似乎也无其他动作。

  河南速达莫过于15家获批企业中最神奇的存在,在身负各种负面消息的前提下,2017年居然顺利获得生产资质,不可谓不神奇,不仅没车,似乎工厂也没有着落。这样的表现,已经可以用“占着茅坑不拉屎”来形容了。

  通过本文的梳理,看官们也发现了众多造车新势力当中,只有云度和前途顺利获批,其他几位熟人产品都发布了多款,生产资质却至今不见重启批复,也是不得不另寻他法来曲线救国。

  蔚来和小鹏采取的是代工、自建工厂齐头并进制,他们都以代工模式起家,随后发现这在重资产如命门般重要的汽车行业根本玩不通,便纷纷投入自建筹备工厂齐头并进的怀抱。蔚来目前拥有南京试制线、合肥的江淮蔚来全新工厂,另还有嘉定的自建工厂也在推进当中。

  小鹏目前的1.0版本车型均由郑州海马二厂制造,另还有小鹏、海马共同投资的纯电动专用第三工厂,自建的肇庆工厂也在推进当中,性质与蔚来基本一致。

  另外,一早就走上自建工厂这一康庄大道的威马,通过收购拥有完全生产资质的老牌厂商来加速获得生产资质身份。

  拜腾由于车型在2019年年底才会推出,因此目前申请生产资质的压力并不大,与一汽展开深度合作的消息也让拜腾造车更靠谱了几分。

  按照国家有关政策法规要求,获得发改委批准的企业要在2年内动工建厂、3年内销售,因此已经获得生产准入资质的新能源车企,必须要在2019年至2020年期间大规模量产、上市。

  正是由于早期将资质发放给实力弱、量产难的企业,等到发现不对劲又开始停摆生产准入资质的发放,这又导致一些真正拥有雄厚造车实力、资金储备的车企迟迟难以获批,影响生产节奏。

  有理由相信,就凭15辆试制车拿证的“原始”时代已经宣告终结,如果今后会重启新能源生产资质批复通道,对于资金储备、产品推进实力将会有巨幅的提升和空前的考核难度。对于造车新势力而言,势必将演变为巨头之间的游戏。

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